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可持续个人运输的途径

通产省的报告确定了技术创新、政策和行为改变的需求

凯瑞恩鲁 · 2019年11月22日 · Mitei.

在我们的日常生活中,我们都选择了我们如何旅行以及我们拥有或使用的车辆类型的方式。我们在我们目前的运输系统的限制范围内考虑这些选择,并称重涉及成本,便利性和日益碳排放。未来移动洞察麻省理工学院能源倡议(MITEI)的一份新的多学科报告,探讨了技术、市场、商业模式、58必威苹果政府政策和消费者偏好之间复杂的相互作用将如何影响个人出行决策,以及随着个人流动性在未来几年经历巨大变化的潜在后果。该研究小组的成员于2019年11月19日在华盛顿特区的一个会议上展示了他们的发现关于麻省理工学院校园的活动11月21日。

未来移动洞察报告是Mitei对未来研究的三年流动性的高潮,这是麻省理工学院的一部分关于气候变化的行动计划。该报告强调了近期措施的重要性,以确保个人流动性的长期可持续性。研究人员最终发现,持续的技术创新是必要的,并且必须伴随着跨部门政策和对消费者行为的变化,以满足巴黎协定的温室气体排放削减目标。

通产院主任说:“了解个人移动的未来需要对技术、基础设施、消费者选择和政府政策进行综合分析。罗伯特C.阿姆斯特朗是麻省理工学院的化学工程教授。“研究团队研究了这些不同的维度如何发展和互动,报告提供了实现更可持续的个人交通系统的可能途径。”

由麻省理工学院的教师、研究人员和学生组成的研究团队专注于五个主要的研究领域。他们调查了全球气候政策对车队组成和燃料消耗的潜在影响,以及汽车拥有和旅行的前景,重点关注美国和中国。他们还研究了替代燃料汽车(包括插电式电动汽车和氢燃料电池汽车)的特点和未来的市场份额,以及充电和加油的基础设施考虑,特别是它们会影响未来的需求。另一个主要关注领域是城市交通的未来,尤其是网约车服务和自动驾驶汽车的潜在颠覆性作用。

研究人员发现,通过在未来几十年中提高动力总成效率和部署替代燃料汽车,可以减少个人流动的排放有相当大的机会。这些变化必须伴随着生产这些车辆的燃料和电力的脱碳,以便到达全球排放减缓目标并实现更清洁的空气和其他环境和人类健康益处。

“我们的分析表明,作为更大的解决方案的一部分,减少轻型汽车的碳强度有助于减缓气候变化的目标,”他说Sergey Paltsev.他是麻省理工学院全球变化科学与政策联合项目的副主任,也是日本通产省的高级研究员。“如果我们要实现限制气温上升和其他与气候变化相关的影响的国际目标,我们将需要全面的气候政策,促进在交通部门采用替代燃料汽车,同时使电力部门脱碳。”

有几个因素会影响个人是否决定采用替代燃料汽车,例如纯电动汽车。研究人员发现,影响替代性汽车使用的最重要的相关因素包括成本、行驶里程和充电便利性。他们得出的结论是,随着产量的增加,电池成本和电动汽车的购买价格将会下降,这反过来又会推动销量。改进后的电池将延长汽车的续航里程,增强替代燃料汽车对消费者的吸引力。电动汽车的更广泛应用为公共充电基础设施创造了更大的市场,这对于支持充电便捷性至关重要。政府对替代燃料汽车和充电和加油基础设施的早期支持可以帮助启动一个自我强化的采用轨道,并且已经促进了替代燃料汽车的部署。

他说:“我们发现,纯电动汽车很可能会大量普及,而向电气化转变的程度和速度取决于不断变化的电池成本、充电基础设施的可用性和政策支持。威廉H.绿色是麻省理工学院和学习椅的化学工程教授。This large-scale deployment of battery electric vehicles is expected to help them reach total cost-of-ownership parity with internal combustion engine vehicles in approximately 10 years in the U.S. It should also lead to new business opportunities, including solutions for developing cost-effective methods of recycling batteries on an industrial scale.

研究人员还审查了消费者对汽车所有权的态度以及在成熟和新兴经济体中使用的作用。在美国,研究人员分析了人口和社会经济因素的趋势,以估算车辆和车辆旅行的未来需求。虽然许多人认为,千禧年的汽车所有权和使用可能导致未来几十年的个人车舰队,但研究小组发现,社会经济研究的差异可以完全解释自己的差异 - 这意味着偏好没有显着差异车辆所有权或在千禧一代和以前的几代之间使用。的refore, the stock of light-duty vehicles and number of vehicle-miles traveled will likely increase by approximately 30% by 2050 in the U.S. In addition, the analysis indicates that “car pride”—the attribution of social status and personal image to owning and using a car—has an effect on car ownership as strong as that of income. An analysis of car pride across countries revealed that car pride is higher in emerging vehicle markets; among established markets, car pride is highest in the U.S.

在规模上采用新技术和商业模式,将需要在消费者看法和行为中重大转变,注意事项乔安娜·穆迪, MITEI的研究项目经理移动系统中心也是这份报告的协调作者。穆迪说:“对汽车拥有和使用的象征和情感依恋,特别是在新兴经济体的个人当中,可能会对广泛采用更可持续的替代能源,以取代以石油为基础的私人汽车构成重大障碍。”“我们需要通过公共政策的积极努力,建立新的社会规范,打破这些障碍。”

研究人员还以中国这个最大的新车销售市场为研究对象,分析城市是如何形成交通政策的,并估计这些地方一级的政策可能会如何影响中国未来的汽车库存规模。迄今为止,中国六个主要城市和一个省份已经实施了汽车限行政策,以应对严重的交通拥堵和空气污染。我们的研究人员发现,如果6个特大型城市继续实施这些限制,到2030年,中国的轻型车辆数量将比没有这些限制的情况减少4%(1200万辆)。如果这些政策在更多面临拥堵和空气污染挑战的中国城市得到实施,到2030年,中国的汽车数量将比没有这些限制的情况下减少10%(3200万辆)。

最后,研究小组探讨了在人口密集的城市,引入低成本、门到门自动驾驶汽车(AV)出行服务将如何与现有公共交通系统的现有交通方式互动。他们发现,不加限制地引入这种低成本的移动服务会导致拥堵、旅行时间和车辆行驶里程增加,同时也会减少公共交通的客流量。然而,如果低成本的出行服务与“第一/最后一英里”政策(使用自动驾驶汽车接送乘客往返公共交通站点)或减少私家车拥有量的政策相结合,这些负面影响可以得到缓解。这项研究结果甚至适用于公共交通服务水平差异很大的城市。

在“未来的流动性”研究的基础上,日本通产省现在启动了一个新的低碳能源中心移动系统中心。该中心从社会技术的角度探讨交通运输,确定主要挑战,调查当前和潜在的未来趋势,并分析全球客运和货运交通新解决方案的社会和环境影响。


未来研究的流动性在交通部门各个方面的专业知识中获得了国际公司外部财团的支持,包括能源,车辆制造和基础设施。报告,其调查结果和分析仅仅是MIT研究人员的工作。

本文出现在问题在于能源期货


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