研究主题

移动性系统中心汇集了学术界和工业界采用多学科和务实的方法来研究移动性。行业联盟成员指导中心领导从技术、经济、环境、政治和社会角度确定迫切的主题,从而洞察全球客运和货运地面运输当前和未来的趋势。2019-2022年,中心的研究主要集中在以下四个方面:

高增长国家的流动性演变

高增长发展中国家中产阶级的增长将是未来人员和商品流动性需求的主要驱动因素。必威足球我们概述了这些市场独特的流动性背景,并分析了政策和技术干预的潜在影响,以应对拥堵、道路安全和空气污染等地方性挑战,同时不限制日益增长的可达性。

货运地面运输

地面货运的全球能源需求与所有轻型车辆的需求相似。货运预计将继续增长。我们分析了提高货物运输的经济和环境效率的操作和技术途径。我们的分析包括公路、铁路和城市货物的长途运输。

清洁燃料和推进系统

清洁燃料和推进系统的各种替代品可以帮助减少温室气体排放以及当地空气污染物及其对健康和死亡的影响。我们进行技术经济环境分析,以评估电池电力系统、燃料电池推进系统和其他清洁燃料与排放控制系统在性能、成本和环境足迹方面的权衡。

中断技术及其支持基础设施

新的商业模式和技术正在扰乱当前的流动系统,并塑造他们将来会发达的方式。我们评估流动性和服务的流动性,按需,车辆分享经济将继续改变消费者行为和运输价值链。我们还解决了围绕连通和自治车辆的不确定性,特别是支持基础设施和网络安全问题的作用。

移动系统中心建立在麻省理工学院在交通领域数十年的研究基础上,包括MITEI最近的研究未来的流动性研究集中在经济,全球和市级政策,以及消费者行为与轻型汽车和城市流动性。

项目

可以移动 - AS-Service(MAAS)真的扰乱私人汽车所有权模型吗?
PIS:David Keith乔安娜·穆迪
抽象的:该项目探讨了如何影响消费者愿意通过MAA作为私人车辆所有权的替代品的因素。也就是说,MAAS扰乱人们目前对个人车辆的依赖需要什么?必威足球To answer this question, we first measure the ‘option value’ of owning a car (including convenience, flexibility, control, and status that comes from having one’s own asset) separate from the utility of using a car among respondents in the U.S. and Germany. Second, we explore the system-level attributes of MaaS (such as quality of service, annual cost, etc.) that will be most important in determining its competitiveness with the private automobile.

H的经济与环境分析2液态有机氢载体的基础运输和作用
PIS:埃姆雷Gencer,Dharik Mallapragada,杨少角
抽象的:长期以来,人们一直在讨论氢作为未来燃料的问题。虽然氢不具有其他燃料的体积能量密度,但氢的燃烧也不排放二氧化碳。随着能源转型的继续,整个能源部门使用无碳燃料的机会只会增加。H的多功能性2对其技术经济和环境可行性的评估具有挑战性,因为从供应到最终使用链的所有步骤都可能涉及多个替代路径,从而形成一个复杂的价值链。该项目的目的是对公路运输用氢能源供应链进行端到端的技术经济和温室气体排放分析。重点将放在两个特定类的供应链,即:1)纯氢,运输作为压缩气体或低温液体和2)循环供应链基于已知的液体有机氢载体(LOHC)在载体分子用于运输、存储和可能实现H2以液体形式用于电路通电。分析的范围将包括H的生成,存储,分配和使用2以及在供应链中使用的载体分子。该项目将依靠综合分析方法来估计整个供应链中各种技术选择的经济和环境绩效。这些将包括:1)过程建模和优化,以估计质量,能量平衡的各种转换过程,如H2以天然气(NG)为基础的H2生产和集成的NG至LOHC生产,2)从文献中熟练的技术合成相关属性,例如管道和卡车运输的能源和成本估算,H2压缩在加油站,3)系统分析,以估算各种技术和市场情景下整个供应链的整体成本和排放属性。

基础设施开发策略降低和排放量从氢气燃料的移动性服务节省
PI:杰西卡·特兰克
抽象的:该项目基于分析生产和分销情景,技术成本和生命周期温室气体排放,该项目将确定用于氢气流动性服务的成本降低和排放机制。项目有三个主要目标:1)考虑更集中和分布的生产和存储模型,我们将量化使用过剩的可再生能源(缩减太阳能)和其他主要能源的生命周期排放和储存成本。2)我们将在光,中等和重型运输最终使用部门模拟分销和加油基础设施需求和满足需求的成本;3)我们将建模氢气涌动迁移率服务的总成本和生命周期排放。

高速公路上的长途货运:动力系统和燃料选择的技术经济评估
PI:威廉·h·绿色
抽象的:在全球范围内,高速公路上的柴油卡车运载着大量货物。然而,目前的柴油卡车排放气候变暖的温室气体和其他当地空气污染物。该项目评估了拟议的替代动力系统和燃料,以确定哪种组合在以合理的成本减少排放方面具有显著优势。对于一些最有希望的选择,我们将更详细地调查燃料制造和加油基础设施的成本,并评估需要进行哪些研究来确定燃料标准,以确保这些新燃料在新的动力系统中表现良好。

Covid-19对城市流动性的中期影响:行为、偏好和能源消费
PI:金华赵
抽象的:2019冠状病毒病大流行在很短时间内改变了生活的方方面面,包括我们旅行的方式和时间。所有交通方式,包括开车、步行、骑车,都受到了不同程度的疾病传播的影响。公共交通可能受到的影响最大,因为高效交通服务的关键是乘客密度,这与社会距离原则直接冲突。虽然个人流动性预计将在适当时间恢复,但很难预测大流行对旅行行为和偏好的长期影响。即使病毒不再对公共卫生构成威胁,残留效应也可能影响活动选择、目的地选择和模式选择。这些决定反过来又会影响运输部门的能源消耗。对于本项目,我们建议1)量化Covid-19后中期的行为和偏好变化;2)利用社会人口数据、建筑环境数据和不同交通运营策略进一步分析其变化;3)了解COVID-19对不同社会群体流动的影响差异,以及哪些操作策略、基础设施和设备的改变可以帮助他们康复;4)将行为变化转化为能源消耗估算。 To accomplish these research goals, we propose to leverage our exclusive access to high-resolution trip records from public transit smart card data, TNC trip data, bikeshare data, traffic data, and new surveys designed for this project.

电动汽车充电网络的定价与选址策略
PI:李经
抽象的:在朝向低碳运输系统的过渡中,加油基础设施对于任何替代燃料车辆的可行性至关重要。但是,对任何替代燃料的加油基础设施受到政府和其他行业球员的繁重支持。我们询问电动车充电网络如何变得更加有利可图,并且对外部支架的依赖。我们将结合关于旅行模式,电动车充电需求和电动车辆采用的数据来估算消费者车辆和旅行选择的模型。首先,我们将量化每个充电位置提供给剩余的加油网络的价值,这可能大于由于网络溢出效果导致的位置的个性盈利能力。其次,我们将模拟电动车充电网络的利润以及具有不同定价的电动汽车的采用率和充电网络的位置策略。我们假设一些充电位置可能不是私人利润,但会是社会有价值的。如果是这样,则充电网络可能通过在市场缺少的缺失位置补贴条目来增加利润。

完成项目

隐私价格:迈向智能移动性地点数据值的量化
设计、规划和运营高度响应和可持续的城市最后一英里交付网络